공항철도는 서울과 김포국제공항, 그리고 인천국제공항을 신속하게 연결하기 위해 만들어졌습니다. 인천국제공항이 서울로부터 떨어져 있기 때문에 서울과 공항을 연결하는 교통을 확대하는 것이 중요했습니다. 이에 전국으로 연결할 수 있는 인천국제공항 고속도로와 대규모 교통을 운송할 수 있는 인천국제공항철도가 교통 확장 수단으로 계획되고 건설되었습니다. 서울과 공항을 신속하게 연결하기 위해 역을 일직선으로 유지하고 역 사이의 거리를 멀게 유지하여 접근성을 희생시키지 않고 빠른 결과를 이끌어냈습니다. 김포국제공항과 연결된 철도 노선은 서울 지하철 5호선에만 있었지만, 5호선은 여의도, 목동 및 까치산 역을 왔다 갔다 하는 곡선으로 서울 주요 지역에서 공항을 이용하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 두 번째 구간 개통으로 김포공항역에서 서울역까지의 인천국제공항철도는 김포공항, 인천공항 및 서울역을 빠른 일직선으로 연결했습니다.
인천국제공항을 지원하기 위해 영종도 공항 뒤에 도시가 건설되었으며, 그 당시 개발되지 않았던 북쪽 인천의 발전을 촉진할 것으로 예상되었습니다. 공항철도 주변의 개발 계획은 첫 단계 개통 시 이용자 수에 큰 영향을 미쳤습니다. 두 번째 단계 개통과 함께 검단과 영종도의 개발로 현재는 공항철도가 북인천과 서울을 연결하는 역할을 하고 있습니다. 공항철도는 서울 수도권 서부의 광역 철도로 기능합니다. 공항철도가 없다면 북인천, 부평 및 계양의 주민들은 광역버스를 이용해야 했겠지만, 공항철도는 역이 적고 일직선에 가까워서 빠른 표현 속도로 북인천과 서울 사이를 매우 빠르게 이동할 수 있습니다.
용산과 서울역을 동시에 사용하는 계획
공항철도를 용산역과 서울역에서 동시에 운행하는 것이 초기 계획이었으나 실패했습니다. 공덕역의 공항철도 플랫폼은 다른 공항철도 플랫폼보다 크며, 공덕역에서 용산역까지 통과하는 트랙도 있습니다. 이 트랙은 효창공원 앞에 위치한 곳과 완전히 분리되어 있으며, 인천국제공항행 공항 열차는 서울역에서 멈추고 용산의 교차로로 진입합니다.
이에, 용산역과 인천공항 사이의 철도 건설을 최대한 가속화하기 위해 정부에 제안이 되었습니다. 호남전라선의 KTX 기차는 서울역이 아니라 용산역을 기반으로 하며, 공항철도가 용산역으로 이어지지 않는다면 인천국제공항철도를 이용하려는 고객들은 1호선을 두 정거장 이동한 후에도 다시 환승해야 합니다. 건설 프로젝트 초반에는 용산역에서 인천국제공항까지의 기차 운행 계획도 있었습니다. 그러나 용산역과의 연결은 최종 계획에서 취소되었습니다. 현재 용산역에서 인천국제공항까지 이동하려면 경의중앙선과 중앙선으로 환승해야 합니다. 그러나 서울시는 공항철도를 용산역에 설치함으로써 대중교통의 점유율을 높일 것이라고 발표했으며, 특별관리구역 지정을 통해 발생하는 교통 정체를 절반으로 줄일 계획입니다.
고양역을 새롭게 만드는 논의
정부는 도시 발전에 기여하기 위해 고양역을 설치할 계획입니다. 고양역의 사전 건설 부서는 이미 마곡교와 디지털미디어시티역 사이에 위치하고 있습니다. 그러나 도심지에서 새로운 역까지 접근하기는 상당히 어렵습니다. 이 경로는 직선 거리보다 네 배 이상입니다.
그러나 고양역의 건설은 사실상 포기되었습니다. 왜냐하면 향동역과 고양은평선이 해당 지구의 교통 시스템으로 제안되었기 때문입니다. 그 이후로는 개발사업의 일환으로 신설역이 제안되었습니다. 현재 경의중앙선과 수도권 전철의 중앙선을 이용하여 고양구로 이동할 수 있지만, 환승하는 문제가 있어 주민들에게는 새로운 역을 설치하는 것이 필요합니다.
공항철도의 속도 증진
현재 공항철도 시스템의 최고 속도는 제한되어 있지만, 서울역에서 인천국제공항 제2 여객터미널까지의 속도를 높이는 것이 제안되고 있습니다. 현재의 이동 시간을 20분 넘게 줄이는 것이 목표입니다. 이 프로젝트는 2030년 초에 완료될 예정입니다. 4차 국가철도망 구축계획은 공항철도 프로젝트를 새로운 프로젝트로 반영했습니다. 이 프로젝트는 공항철도의 최고 속도를 증가시키고, 평균 속도를 높이는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 프로젝트가 완료되면 인천국제공항과 서울역 간의 여행 시간이 크게 감소할 것으로 예상됩니다.