현재는 두 대의 경전철 노선이 운행 중이지만, 양쪽 끝에는 다양한 연장 가능성이 존재합니다. 현재 가장 화두가 되고 있는 옵션은 광명역부터 안양역과 신림역을 남쪽으로 연장하는 것과 김포시와 일산신도시를 북쪽으로 연장하는 것입니다.
2021년 발표된 국가 철도망 건설 계획에서는 일산 신도시로의 지선과 인천대공원역에서 안양까지의 연장을 새로운 사업으로 고려하고 있으며, 이는 인천 메트로를 광역 도시철도로 변모시킬 수 있는 거대한 노선이 될 것입니다. 게다가, 남북 양쪽 연장이 모두 완공된다면 출발점이 다른 도시들에 위치하게 될 겁니다.
남쪽 지역으로 연장하는 사업
인천 수인분당선에 청학역이 추가되면서 인천의 지역 리더들은 주안역에서 연수구까지 지선을 추가하기를 제안했습니다. 계획에는 포함되어 있지 않지만, 컨벤시아교를 건너면 송도국제도시까지 이어지며, 거기서 인천1호선, 인천역, 수인선 지선과 연결될 수 있을 것입니다.
만약 건설이 이루어진다면, 이 노선은 인천 도심 철도 시스템의 유일한 종횡선 노선인 인천 1호선의 역할을 두 배로 늘리고, 지금까지 철도 교통의 혜택을 받지 못한 주안동과 학익동, 그리고 동춘동의 지하철 접근성을 높일 것입니다. 주안동, 학익동, 그리고 옥련동의 교통 불편을 완화하기 위해 현재 계획 중인 주안과 송도 사이의 트램 노선과 목적이 겹칩니다.
동쪽 지역으로 연장하는 제안
인천 지하철 2호선의 초기 계획에는 논현구에서 송도국제도시까지 연장하는 구간이 포함되어 있었으나, 이 구간은 계획이 변경되어 인천대공원역으로 변경되면서 제외되었습니다. 남쪽 순환선은 유일하게 인천 2호선과 직접 연결될 계획이었고, 대영순환선/남쪽 순환선의 나머지 구간은 환경상의 이유로 폐기된 프로젝트나 새로운 프로젝트로 우선순위가 지정되었습니다.
그러나 송평에서 인천대공원역까지의 구간이 제외되면서, 서울에 접근하는 논현동, 도림동, 서창동 지역의 시민들의 송평행 승강을 버스로 대체하기가 어려워졌습니다. 서창역은 서창구 1동에 위치해 있으며, 장사산로와 갈자천로와 인접해 있으므로, 장사산역이나 갈자천역이 역명 후보가 될 수 있습니다. 서창2역은 서창2구역에 위치하고 있으며, 유국공원과 물바무리 강변공원과 인접해 있으므로, 유국공원역이나 강변공원역이 후보가 될 수 있으며, 서창 중앙역도 후보가 될 수 있습니다. 이는 서창동의 중심지이기 때문입니다.
안양으로의 지하철 연장 계획
안양시는 안양역을 넘어 안양 스포츠 단지 지역까지 노선을 확장하고자 합니다. 만안구 박달동 주민들은 인천 2호선에 새로운 박달역 또는 박달 스마트 밸리 역을 요구하고 있습니다. 그들은 경강선에 새로운 박달역을 요청했지만 성공적으로 이루지 못했습니다. 발표된 21.8킬로미터를 계산하면, 안양 스포츠 단지 지역까지 연장하기에는 너무 많은 거리가 필요하고 과천 천청사 역까지 연장하기에는 충분하지 않은 거리입니다. 이 경우, 인덕원역과 광명역 사이의 인천 2호선을 경강선의 연장으로 사용할 수 있습니다. 지역 밸런스 발전을 위한 이유로, 역을 잃은 비산사고리에 새 역을 건설하는 움직임이 다시 논의되고 있습니다. 인천 2호선이 인덕원역을 지나 과천 정부 시티 역 지역을 통과한다 해도, 과천 시청 등 주변 건물들 때문에 역은 급행 이동을 위한 역으로만 지을 수 있을 것입니다.
강화도와 고양시 연장하는 제안
2호선이 계획될 당시 금단신도시 사업이 확정되었으며, 금단신도시의 개발 수익을 통해 2호선을 금단신도시와 연결하는 움직임이 있었습니다. 현재 인천 2호선은 대부분 금단신도시를 통과하지만, 원전역 근처에 지선 시설이 설치되어 금단신도시로의 지선 건설이 가능하도록 되어 있습니다.
2021년에 금단신도시를 통해 김포와 일산으로 이어지는 지선이 제4차 수도권 교통계획의 일환으로 확정되었으나, 금단신도시에 변화가 있을 경우 이에 따라 변경될 것으로 예상됩니다. 건설은 최대 2020년쯤에 시작될 것으로 예상됩니다. 그러나 한강을 건너는 문제는 매우 골치 아플 것으로 예상되며, 지상에 건설할 경우 주변이 한강 하구이기 때문에 모든 부지가 연약 지반이며, 지하에 건설할 경우에는 한강 하구의 조류 보호 구역을 직접 통과해야 합니다.
일산으로의 연장이 완료되면 김포와 서지 금단에서 서울로의 교통이 크게 개선되며, 이는 수도권 지하철 A라인의 킨텍스역과 연결함으로써 가능해집니다. 인천 2호선이 김포나 금단에서 킨텍스까지 10분 미만에 도달하는 것으로 연장되면, GTX-A 라인은 김포와 인천이 오랫동안 갈망해 온 40분 거리의 김포-금단↔강남 연결을 제공할 것입니다. 그러나 김포와 금단은 이 노선보다는 원선역 북쪽의 12분 간격인 수도권 지하철 5호선과 서울 지하철 9호선의 서쪽 연장에 더 의존합니다.
반면 특히 일산신도시에서는 고양시가 인천 2호선을 일산까지 연장하는 것을 적극적으로 추진하고 있습니다. 이는 고양시와 인천광역시 간의 연결되지 않은 대중교통을 연결하고, 일산에 위치한 한류월드와 김포에 위치한 김포 한강신시내극폴리스를 연결하여 고양시의 영향력을 김포시까지 확장시키고, 가장 중요하게는 중산 및 식사지 지구가 더 많은 확장 혜택을 받을 수 있도록 합니다.