북쪽을 연장하는 계획
장기간 동안, 인천광역시, 경기도 고양시, 김포시는 5호선이 방화역에서 이어져 그들의 지역까지 확장되기를 요구해 왔습니다. 2003년 제2신도시 계획이 발표됐을 때, 김포시는 한강신도시 교통 계획 일환으로 5호선을 확장하는 것을 촉구했습니다. 이후로 잊혀져 있던 5호선 서부 확장은 2018년 서울시가 방화차량기지 사업을 추진하자 수도권 북서부에서 주요 이슈로 떠올랐습니다. 서울시는 인접 지자체에게 차량 사업을 진행하기 위한 조건으로 5호선을 확장하라고 주장하며 고양과 김포에 도전했습니다. 서울시는 5호선을 운영하는 지방 정부에게 개화동 쓰레기 처리 시설을 이전하도록 요구했습니다. 그들은 개화동 쓰레기 매립지를 철거하기 위해 5호선을 연장하는 것을 제안했습니다. 이는 서울 지하철 7호선을 청라까지 확장하여 거대한 매립지를 확장하는 것과 같습니다.
고양시와 인천시의 제안
고양시는 행신 지역부터 벽제 지역까지 노선을 확장하려고 합니다. 원흥에서 지축역까지의 구간이 고양시가 원하는 부분입니다. 이케아와 스타필드의 매력을 고려하면 경제적 타당성이 충분하며, 추가 비용을 줄이기 위해 지축차량사업소를 활용하거나 북쪽 지역에 새로운 차량 기지를 건설할 계획입니다.
일산신도시는 제안된 노선에 관심이 없지만 덕양구 주민들은 매우 민감합니다. 5호선이 확장되면 덕양구를 통과하여 경의중앙선과 일산선 사이에 삼각형 연결이 만들어질 것입니다. 게다가 5호선이 북쪽으로 확장된다면 현재의 지하철 구간을 미래에는 고양동과 연결시킬 수 있으며, 주거 인구가 많은 지역으로 교외 노선을 확장할 수 있을 것입니다. 이는 현재 군부대 외에 수요가 예상되지 않는 현재의 교외 노선과는 대조적입니다.
2018년 인천광역시는 공식 발표를 하지 않은 채 서울에 서한을 보내 5호선을 수용하겠다는 의사를 밝혔습니다. 인천의 노선 계획은 신도시를 경유하여 김포까지 간다는 예상치 못한 내용으로 밝혀졌습니다.
하남에서 연장하는 계획
처음에는 하남선이 팔당역과 연결되도록 계획되었습니다. 하남검단산역의 종점에서 한강을 건너 연결되는 것이었습니다. 서울에 접근성이 크게 향상되는 양평군은 팔당 철도의 타당성 조사를 요청했습니다. 더 나아가 길동 삼각선이 개통되고 3호선이 하남시청역까지 연장되면 강남 지역에 더 쉽게 접근할 수 있을 것입니다. 이러한 계획이 실현된다면, 5호선은 한강을 세 번이나 건너는 최초의 노선이 될 것입니다. 그러나 건설 비용이 문제입니다. 단 하나의 역만 연장되어도 한강을 건너야 하므로 건설 비용이 많이 듭니다. 양평군에서 실시한 조사에 따르면 정부 자금을 받기는 사실상 불가능합니다.
그럼에도 불구하고 프로젝트를 완료하기 위해, 교통 포화로 인해 두 번째 팔당교가 계획되어 하남선 연장 프로젝트와 통합되는 시도가 있었습니다. 그리고 두 번째 팔당교가 차로 2차로밖에 되지 않기 때문에, 잠실철도교와 동일한 구조로 건설된다면 두 구조물을 통합함으로써 건설 비용을 크게 절감할 수 있을 것으로 기대되었습니다. 그러나 결국에는 철도 연장을 고려하지 않고 땅 위 경로만 건설하기로 결정되었습니다.
하남 도시와 송파구를 연결하는 계획
강동역에서 분기되는 5호선과 마천지선을 직접 연결하는 것에 대한 논의가 진행 중에 있습니다. 이 직접 연결은 고덕구와 하남시에서 강남으로 가는 것을 더 쉽게 만들 것으로 예상됩니다. 이러한 대중교통 노선은 길동, 상일동 및 하남의 사람들이 5호선에서 한 번의 환승으로 검단산에 도달할 수 있게 하여 전국적으로 접근성을 크게 향상시킬 것입니다.
길동역의 경우, 기존 선로는 하남의 검단산 방향으로 사용되고 있으며, 새로운 단일 선로 플랫폼이 기존 플랫폼 아래에 마천 방향으로 건설될 예정입니다. 길동역에서 둔촌동역까지, 기존의 길동 삼각지를 지나 하위 수준의 플랫폼을 확보하기 위해 경다리역에서 분기가 연장되어 새로운 플랫폼이 현재의 길동역 플랫폼보다 낮은 수준에서 운영될 것입니다. 이 역은 4량의 열차로 운영될 것입니다.
이 직접 노선을 이용하는 열차가 하남선에 진입할지 여부는 아직 결정되지 않았으며, 운영 방식에 대한 최종 문서도 없습니다. 이 프로젝트는 서울 및 국가에서 자금을 지원하고 있기 때문에 서울 또는 강동구가 직접 노선을 통해 하남으로의 열차 진입을 허용하지 않을 수 있으며, 이로 인해 하남 시로부터 비판을 받을 수 있습니다. 이것은 최근 몇 년간 강동구가 하남으로의 인구 유입에 민감하게 반응해온 점을 감안할 때 불가능한 것은 아닙니다. 예를 들어, 만약 마천에서 오는 모든 열차가 상일동으로 가고 돌아와 직접 시내 또는 하남으로 가는 것이라고 선언한다면, 직접 노선에 대한 비용을 부담하지 않은 하남시는 반응할 이유가 없을 것입니다.