신내역 연장 역사
경춘선 신내차량기지와 6호선이 교차하는 곳에 위치한 신내역은 처음에는 경춘선 이중선 구간이 계획될 때 고려되지 않았습니다. 6호선은 지하에서 지상으로 계획이 변경되어 지연되었고, 경춘선도 환승없이 수요를 확보하기 어려울 것으로 예상되어 개통이 늦어질 것으로 예상되었지만, 구리시의 동구릉역 연장 요청과 국영철도의 단선연장 우선 공사 요청으로 6호선에 새 역을 설치하는 것이 연기되었고, 결국 경춘선을 먼저 개통하기로 결정되었고, 새 역은 2013년에 개통되었습니다.
2013년에 경춘선 새 역 개통 및 완공 후 6호선 새 역으로의 환승이 논의되었습니다. 이 역의 디자인은 2017년에 완료되었으며, 본격적인 공사는 2019년일에 시작되었습니다.
남양주와 동구릉역 연장 제안
2015년 국토교통부가 봉화산역에서 동구릉역까지의 구간에 대한 예비타당성 연구를 신청했고 기획재정부가 이 구간의 연장을 예비타당성 연구 대상으로 선정했습니다. 그러나 2017년 봉화산역에서 동구릉역까지의 연장의 경제적 타당성이 안 좋은 것으로 나타났습니다. 연장이 확정되면 동구릉역이 지하역으로 지어질 것으로 예상된다. 그러나 아차산 구간은 재설치 전에 중앙 분리대 위에 위치해 있기에 중앙 분리대의 도로밑을 지하화하여 이 구간을 활용하더라도 일부 구간은 안전상의 이유로 추가 지하화가 필요할 것으로 보입니다. 이 구간은 2005년 청량리역에서 덕소역까지 이중선으로 확장된 때에 재배치되었습니다. 이후로 북부고속도로에 연결되는 도로가 동교역 자리에 신설되었으며, 주변에 대규모 아파트 단지가 건설되어 6호선의 역으로 재개되는 가능성이 제기되고 있습니다.
2019년 6호선이 신내역까지 연장되는 것이 우선순위로 결정되었다. 2023년쯤에는 구리시가 5차 철도망 사업의 일환으로 이 구간을 동구릉역까지 연장할 계획입니다.
과거에는 동쪽의 구리까지의 확장에 대해 그다지 많은 이야기가 나오지 않았습니다. 그 이유는 경춘선과 경의중앙선이 이미 나머지의 주요 부분을 통과하고 있기 때문입니다. 구리선에 대한 원래 계획은 지하철 6호선의 차량 기지를 현재의 다산신도시 지구가 아닌 동구릉역으로 옮기는 것이었기 때문에, 현재의 다산신도시 지구 및 도농역 주변 주민들은 아직도 확장을 요구하고 있습니다.
그러나 상황은 기존의 다산까지의 확장에 추가로 마곡을 경유하여 금곡과 평내회평까지 연장하는 것을 제안하면서 변했습니다. 조건은 다산 대신 평내로 차량 기지를 이전해야 한다는 것이었습니다.
경로에 관해서는 금곡으로 가는 경춘선 공유가 언급되었지만, 경춘선의 규격이 일치하지 않는 문제가 있었고, GTX-B 이후, 나머지 그룹은 기존의 경춘선 축을 철도 운송에 활용하고자 하였습니다. 이것은 나머지의 기존 경춘선 운송 요구를 대체하는 도시 철도 특성을 가지고 있습니다. 이는 행정 도시로 발전할 것으로 예상되는 다산과 구리의 수요가 높은 지역과 미래 도시 신도시를 제공합니다. 그러나 지하철 6호선은 경의중앙선과 경춘선과 병렬로 운행되며, 여러 구간에서 겹치기 때문에, 나머지 도시에서 가장 큰 수요가 예상되는 강남으로의 교통 수단은 아닙니다. 2019년에는 지하철 6호선 구리부터 나머지 연장 프로젝트가 4차 수도권 교통시스템 구현 계획 검토 작업에 반영되었습니다.
2020년에는 나머지 도시가 지하철 6호선 기존 노선을 와부읍까지 확장하는 것과 서울의 차량 사업 센터를 와부읍으로 이전하여 사전 타당성 지수를 높이는 내용을 포함한 경기도와 관련된 새로운 수도권 철도 프로젝트를 제출하였습니다.
응암역 이후 은평구와 고양시 연장
응암 순환선을 복선으로 건설하고 응암 순환선을 의정부시까지 연장하는 계획이 처음으로 나왔습니다. 주요 제안은 응암 순환선의 순환 기능을 제거하고 응암에서 독바위로 가는 구간을 내선 노선으로, 그리고 연신내에서 응암으로 가는 구간을 외선 노선으로 운영하는 것입니다. 은평신도시 구간은 일반적으로 서울 은평경찰서부터 진관사 입구, 입옥삼지리, 북한산성까지 직선 노선을 따르며, 양주시는 여기서부터 송추역까지 직선 노선을 요구하고 있습니다; 그러나 고양시는 은평신도시 구간 이후 장흥으로 우회하는 것을 요구하고 있습니다.