현재까지의 계획
알자베기 지역을 통과하는 지하철 노선들은 노선 확장과 신규 노선 건설에 대한 높은 수요를 누리고 있습니다. 현재 그들은 사실상 현실적이지 않은 노선 확장을 요구하는 과잉 확장 현상에 시달리고 있습니다.
송파에서 하남시로 가는 노선은 교산 신도시의 지역 교통 계획으로 홍보된 이 사업은 국토교통부에 의해 확정되었습니다. 운정신도시로의 3호선 연장과 조리에서 금천으로 가는 노선은 국가철도망 구축계획에 포함되어 있으며, 추가적인 검토가 진행 중에 있습니다. 수서역에서 수원 영통구로 가는 3호선의 확장이 아주대학교로 확대될 때, 수원시는 이를 광교중앙역까지 연장하는 것을 제안했고, 수서 차량 기지를 이전하기를 제안한 동시에 수원시는 차량 기지 문제를 해결하지 못할 경우 잠실역에서 수원 광교중앙역까지 노선을 연장하는 것도 고려하고 있습니다. 이외에도 아주대학교 지역에서 원천역까지 역방향 확장선이 고려되고 있습니다. 거기서부터는 관선역을 경유하여 세류역까지 노선이 이어질 것입니다.
서울 지하철을 부동산 가치 증대를 위해 무모하게 확장하는 것보다는 아산 충청북도나 여주 경기도를 경유하여 오랜 시간을 여행하는 통근 열차 등 다양한 고속열차를 도입하는 것이 시급함을 강조하는 것이 유의할 만합니다.
동부 연장 계획 요청
서울시는 현재 올림픽 마을 아파트 단지를 위한 새로운 교차로를 요청하고 있으며, 소홍 차량 교통 불편 지역 및 송파구 오륜사거리와 같은 정치화된 교차로는 지하철 건설 기술적 어려움과 승차 인원 부족으로 초기 점수가 낮게 책정되었습니다. 오발탄 동네의 승차 인원은 오륜사거리의 승차 인원보다 훨씬 많을 것으로 예상되며, 이미 지하에 있는 백토 공원의 경우 출구만 설치함으로써 건설 비용을 절감하고 승차 인원을 늘릴 수 있다고 평가되었습니다. 또한, 서울시는 하남시와 교산 사이 중간에 새로운 역을 요청하고 있습니다. 서울의 새로운 역 위치에 대한 선호도를 결정하기 위해 실시한 설문 조사에 따르면, 오륜 삼교 주민의 72%와 오금 및 오륜 주민의 28%가 경제적이고 이용하기 편리한 경로로 간주하고 있습니다.
열차 추가 운행 요청
원흥구와 삼송구 주민들은 구파발 역에서 현재 운행 중인 구파발부터 백석까지의 구파발 기차 종점 연장에 대한 의견을 표명했습니다. 이는 고양시의 지방의원들과 시의회 의원들에 의해서도 요청되었습니다. 그러나 대한철도공사(KORAIL)는 다른 노선들과의 균형과 연장 비용을 이유로 거부했습니다. 이에 따라 고양시의 시의회는 백석역 연장을 요구하는 결의안을 채택했습니다. 기사에 따르면 원래는 대곡역으로 연장이 계획되어 있었지만, 대곡역은 비상 대피선이 없고 대곡역의 구조 때문에 비용이 저렴하지 않아 새로운 대피선을 설치해야 했습니다.
구파발부터 백석까지의 구파발북 열차의 연장은 백석역에 비상 대피선이 있으므로 대한철도공사와 서울 메트로가 합의하고 구파발역 근처 거주민을 설득한다면 가능성이 있습니다. 그러나 고속 열차의 경우 추가적인 비상 대피선을 설치해야 하기 때문에 그 가능성은 낮습니다. 다음으로 대곡역과 원당역이 고려되었지만 비용이 많이 들 수 있습니다. 일산선을 따라 새로운 고속 열차 노선이 건설된다 하더라도 비용이 너무 많이 들 것이고, 전체 3호선의 속도를 높이는 것은 어렵습니다. 그러나 일산선에는 비교적 쉽게 비상 대피선을 설치할 수 있는 지상 역이 있어 고려하기 쉽습니다. 문재인 정부는 서울 수도권에 고속 열차를 운영하기 위해 정발산역, 화정역, 원흥역에 비상 대피선을 설치하기로 계획을 발표했습니다. 만약 이 요청이 수락된다면 백석역을 이용하는 덕양구 주민들에게는 더욱 편리할 것입니다.
그러나 실제로는 구파발 런웨이의 의도가 구파발역과 지축차량업무센터를 연결하는 것이기 때문에 어렵습니다. 그러나 창고와 관련이 없는 간단한 반복열차는 창고와 관련이 없으며, 이와 관련하여 창고의 이전에 대한 이야기가 있습니다. 연장 후 상황을 보면, 지축과 읍정 사이의 중간 지점은 아직 알 수 없습니다: 서울 내 구간의 장거리 수요 때문에 일산선은 적어도 서울 3호선 수준까지 연장되어야 할 것입니다. 지역 정부가 분담을 위해 적자를 메워야 할 것이거나, 경강선의 팔당지평 구간이나 중앙선의 경우처럼 추가 요금이 부과되어야 할 것입니다. 그러나 열차 간 간격을 줄이거나 늘리는 공공 이익에 대한 의견이 없는 것도 사실입니다. 낮 시간에는 810분, 러시 시간에는 67분, 피크 시간에는 7~8분 간격으로 운행됩니다.