서울의 동북 지역에 건설되고 있는 경전철 동북선의 건설 현황과 특징, 요구되고 잇는 연장 계획에 대해서 살펴봅니다.
동북선 경전철 소개
서울 도심을 가로지르는 동북선은 서울 지하철 12호선의 계획을 개조한 경전철 노선입니다. 이 노선의 주요 색상은 단청빨강입니다. 고산자 도로부터 한글비석 도로까지 이어지는 이 노선은 네트워크 효과를 활용하여 강북 지역 4호선의 수요를 분산시키기 위해 건설 중입니다. 이 노선은 원래 12호선의 기획과 거의 동일하지만, 광운대역 대신 월계역을 지나게 됩니다.
서울 경전철 프로젝트로, 시설은 완공 후 동북선 도시철도 주식회사가 운영할 예정입니다. 2017년 서울시는 입찰자와 최종 협상을 마치고 한국개발연구원과 기획재정부를 거쳐 2019년에 착공식을 개최했습니다. 동북선은 2024년 개통 예정이며, 요금은 기존 지하철과 동일하며, 추가 요금은 없습니다. 이 프로젝트는 왕십리역에서 상계역까지 10개 이상의 역이 설치될 예정입니다.
왜 만들어지는가?
노원구, 강북구, 성북구는 동북선이 통과하는 곳으로 기존에는 버스에 의존해야 했기 때문에 지하철 공사에 있어서 중요한 지역이었습니다. 동북부 서울의 강남으로의 접근성은 여전히 미흡합니다. 이로 인해 이 지역 사람들은 두 번 환승해야만 강남 지역으로 가는 열차를 이용할 수 있었습니다. 동북선이 개통되면 2호선과 수인분당선을 한 번에 환승할 수 있게 될 것입니다.
연장 및 변경 요청
동북선 건설 대신 분당선을 강북 지역까지 연장하는 요구가 제기되었습니다. 해당 요구는 노원구, 강북구, 성북구 및 동대문구를 통과하는 네 개 구의 인구가 많은 것에 비해 경전철의 운송 용량은 적기 때문에 한계를 초과한다는 것 때문에 나왔습니다. 다만, 노선과 우선 입찰자가 확정되어 있기 때문에 이는 바뀔 가능성이 희박하다는 의견이 많으며, 서울시는 경전철을 마스터 플랜에 맞춰 유지할 것이라고 답변했습니다.
상계역부터 방학역까지 노선을 확장하고 우이신설선과 직접 연결하는 제안도 있었습니다. 그러나 현재 이 두 노선이 직접 연결될 가능성은 적습니다. 물론, 솔밭공원역의 경우 동북선과의 직접 연결은 비교적 용이하긴 하지만, 우이신설선은 예상된 평균 승객 수에 미치지 못하여 확장이 어렵고, 역을 통과하는 보조 열차를 고려하지 않고 건설되었습니다. 반면 동북선의 예상 수요는 네 개의 열차를 운행하는 것을 정당화할 만큼 충분히 높기 때문에 이러한 불균형이 해결되지 않으면 더 큰 혼잡이 발생할 수 있습니다.
환승역
미아사거리역은 총 이동 거리가 350미터 이상인 어려운 환승역이 될 것으로 예상되며, 하계역과 월계역도 플랫폼의 깊이가 증가할 것으로 예상됩니다. 게다가, 많은 사람들이 동북선 왕십리역이 성동지하차도의 맨 위에 위치할 것으로 추측했지만, 확인 결과, 왕십리역은 5호선보다 깊지 않으며, 3층 지하역으로 계획되어 있어 다른 노선으로의 환승에 어려움이 적을 것으로 예측되었습니다.
한편, 동북선은 용두역 바로 아래를 지나지만 환승이 없습니다. 이는 동북선이 주요 2호선 정거장인 왕십리역을 기준으로 하고 있어 지선에 연결할 필요성을 느끼지 않기 때문으로 보입니다. 그러나 필요시 용두역으로의 환승을 고려하고 있으며, 동대문구는 동북선의 제기동역을 용두역에 연결하여 3호선 환승역으로 만드는 것을 원하고 있습니다. 이 역은 실제로는 미아사거리역보다 환승 거리가 더 짧기에 대두되고 있습니다. 그러나 신설동역의 존재로 1호선과 성수선 간의 환승 필요성이 줄어듭니다.
한편, 고려대역은 환승이 편할 것으로 예측됩니다. 고려대역 건물을 건설할 때 이미 동북선의 전신인 12호선과의 연결을 염두에 두고 사전에 설계되었기 때문에 추가 비용이 많이 들 것으로 예상되지 않습니다.
건설 현황
2020년에 공사가 시작되었으며, 지면을 확보하기 위해 나무를 베는 등 도로 작업이 시작되었습니다. 2021년에는 자전거 보관대를 철거하기 위해 사람들에게 자전거를 반환하도록 요청하는 공지가 시작되었습니다. 착공식 이후 1년 넘게 걸쳐 진행된 굴착 작업이 도로를 차지하게 되어 공식적인 공사가 시작되었습니다. 이에 따라 버스 정류장이 약 100미터 이동되었습니다. 이전에 시작된 월계동과 장위동 지역에서 공사가 가속화되고, 상계역, 하계동에서도 공사가 시작되어 진행 중입니다. 2024년 2월의 건설은 약 40% 되었으며, 터널 공사는 24년 후 완료 예정이라 합니다.