지하철 7호선의 연장 계획
총 길이가 61.3 킬로미터에 이르는 이 노선은 많은 곡선이 있지만 비교적 잘 구성되어 있습니다. 이 노선은 강남을 통과하기 때문에 다른 대도시 자치단체들이 연장을 제안했으며, 그 중 일부는 진행 중에 있습니다. 모든 지역 요구가 수락되고 실현된다면, 이 노선의 총 길이는 130 킬로미터를 넘을 것입니다. 철원부터 포천까지, 부천부터 인천까지의 확정된 연장만 해도 100 킬로미터가 넘습니다.
북쪽 연장 사업
현재 계획된 구간이 모두 개통된다면, 두 노선인 도봉산에서 포천까지 가는 열차와 서울 지하철 7호선이 직접 연결될 것입니다. 그러나 서울시는 2021년에 기존 도심 철도의 확장은 직접 운영이 아닌 평면적인 환승을 기반으로 할 것을 정책으로 제정했기 때문에, 도봉산에서 포천으로 가는 열차와 7호선이 실제로 직접 연결될 것인지 여부는 관련 기관 간에 논의해야 합니다. 도봉산역에서 고읍역 및 그 확장인 옥정중앙역까지의 구간은 기존 노선과 직접 연결될 것을 전제로 계획되었지만, 이후 구간들은 평면적 환승을 고려하여 설계되고 있습니다.
평면적 환승을 고려하지 않았기 때문에 중요한 허브까지 도달하는 데 시간이 오래 걸립니다. 긴 거리에도 불구하고, 이 노선은 비교적 잘 뻗은 직선적인 노선이며, 각 지역에 필요한 확장을 제공할 수 있는 잠재력이 있습니다.
도봉역에서 옥정으로 가는 노선
2016년부터 이 프로젝트는 도봉구와 양주의 옥정역을 연결하는 노선과 옥정역에서 포천역까지 이어지는 노선으로 나뉘어졌습니다. 이 중 상대적으로 운영이 쉬운 도봉산에서 옥정으로 가는 노선이 먼저 추진되었으며, 2017년에는 예비 타당성 조사가 통과되고 기본 계획이 승인되었습니다. 남은 구간은 예비 타당성 조사의 어려움으로 인해 지연되었지만, 2019년에는 예비 타당성 조사에서 면제되어 함께 진행될 수 있게 되었습니다. 이 프로젝트는 경기도, 의정부시, 양주시, 포천시가 추진하는 수도권 철도 사업으로, 서울 지하철 7호선과 직접 연결될 예정입니다. 그러나 이는 도봉산에서 옥정으로 가는 구간에만 해당되며, 옥정에서 포천으로 가는 구간은 별도의 차량과 차고를 사용하여 운영될 예정입니다. 2023년에는 포천역과 덕정역 사이의 네 칸 열차 운행 확장 계획이 진행되었습니다. 이것이 경제적으로 타당하다고 판단된다면, 경기도는 이를 제5차 국가 철도망 건설 계획에 반영할 것을 제안할 것입니다.
서쪽 연장 사업
2003년 인천 자유경제구역 설립과 함께 7호선 연장이 시작되었습니다. 이는 인천 자유경제구역의 청라 지구를 위한 청사진으로 7호선의 연장이 포함되었습니다. 이후에 대한민국 토지주택공사가 청라를 인천 자유경제구역으로 정립할 때 7호선 연장이 청라 개발 계획으로 고려되었습니다. 그러나 청라의 개발이 둔화되자 청라 주민들은 7호선 연장이 약속되지 않았다며 항의하기 시작했습니다. 이에 대응하여 청라는 LH에게 7호선 연장을 요청했지만, LH의 답변은 7호선 연장은 고려된 적이 없었다였습니다.
그러나 2011년의 국가 감사에서 7호선 연장은 청라 지구의 원래 개발에 포함되어 있었다는 논의가 있었다고 하며, 따라서 청라의 7호선 연장은 청라국제도시로 대체되었으며, 이는 석남역까지 추가로 확장된 교통 시스템을 포함했습니다. 이로써 7호선 청라 연장에 대한 논의가 고조되었고, 그 때마다 상황에 따라 연장 방법에 대한 다양한 의견이 제시되었습니다. 2011년에는 청라에서 인천국제공항을 경유하여 영종까지 노선을 연장하는 계획이 고려되었습니다.
서쪽으로의 추가 확장 지역으로는 영종도와 금단산 산업단지가 고려되고 있으며, 청라국제도시역 확장이 확정되었으므로 금단산 산업단지의 확장이 가장 가능성이 높은 옵션입니다. 2030년 인천시 계획에 따르면, 대도시 매립지와 금단산 산업단지 사이의 확장이 계획에 포함되어 있습니다. 이곳은 매립지가 폐쇄된 후 테마파크로 재개발될 것으로 예상됩니다. 그러나 2030년 인천시 계획에 포함된 이후에는 청라를 넘어선 7호선 확장 아이디어가 잠시 잊혀졌습니다. 이는 대도시 매립지의 폐쇄와 대안 매립지의 어려움, 전 세계적 경제 불황 기간 동안 테마파크 개발의 침체, 인천 지하철 3호선과 4호선 계획과의 중복 때문입니다.
2022년 북인천 지역에 원형 네트워크를 구축하고 대도시 매립지를 넘어서 금단오류역까지 7호선을 연장할 계획이 발표되었습니다. 그러나 2030년도 도시 계획과는 달리, 매립지는 테마파크가 아닌 인천자유경제구역의 전제입니다. 영종도 연장도 2030년도 도시 계획에 포함되어 있었으며, 잠시 청라 7호선 연장을 위해 고려되었지만 사실상 포기되었습니다.