수원인천분당 지하철 노선 소개
분당신도시의 건설 중에 확장된 도시 철도 노선이 도시 교통 혼잡 완화에 중요한 역할을 하고 있습니다. 성남시 남부가 신도시로 지정될 때 서울과 연결되는 철도 노선이 필요했습니다. 결과적으로 수도권 전철의 분당선이 건설되었는데, 이 노선은 강남에서 왕십리를 잇는데, 분당을 지나서 강남구의 주거 지역을 통과하며 서울의 도시 철도 역할을 하고 있습니다. 이는 강북의 주요 철도 역인 왕십리역을 직접 연결하여 서울의 도시 중심에 직접 접속할 수 있게 해줍니다.
분당선의 확장은 용인과 수원의 교통 혼잡을 완화하는 데에도 도움이 되고 있습니다. 분당신도시가 개발된 이후, 분당에 인접한 용인시가 빠른 속도로 발전하였고, 동시에 수원시의 영통 지역도 발전하면서 교통 인프라의 확장이 필요해졌습니다. 경부고속도로의 버스 전용차로로 인해 수원에서는 서울 방향의 지역 버스가 우위를 점하고 있기 때문에, 이 노선은 수원의 도시 철도로서의 역할을 더욱 강조하고 있습니다.
또한, 수원 인천 노선은 과거의 좁은 철도를 대체하기 위해 건설되었다. 과거 이 철도는 도로 교통 발전과 안산선 개통으로 수요가 감소하여 폐지되었습니다. 그러나 주변 지역의 발전으로 인한 인구 증가로 인해 개통하는 것이 경제적으로 타당하다는 결론을 내릴 수 있었고, 그 결과 수도권 철도로의 부활을 이끌었습니다. 수인선의 재개로, 인천의 남쪽과 수원의 서쪽으로의 이동이 더욱 편리해졌습니다.
분당선과 수인선은 교통 혼잡 완화에도 함께 기여하고 있습니다. 영동고속도로 구간은 분당선의 구간으로 대체되었는데, 이는 혼잡을 크게 완화시켰습니다. 반면, 수원에서 안산으로 가는 도로 구간은 원래 도시 버스로 운영되었지만, 분당선의 완전 개통으로 철도로의 수요가 증가함에 따라 버스가 폐지되거나 서비스 간격이 크게 증가하게 되었습니다.
기존 노선에서 새로운 역을 추가하는 계획
용현 지구 개발 사업의 일환으로 건설 예정이었던 학익역은 2026년에 아파트 입주 후에 개장될 예정입니다. 원래는 2021년에 준비되어 있었으나 건설이 5년이나 지연되었습니다.
청학역은 연수역과 송도역 사이의 중간 지점에 위치하며, 예전에는 수인선의 작은 기차역이 있던 청학사가거리 인근에 새롭게 건설될 예정입니다. 청학동에는 약 3만 명이 거주하며, 주변에는 아파트와 주택이 많이 있었지만 역이 없어 불편을 겪고 있었습니다. 청학동을 횡단하는 대로 아래로는 수인선이 지나가고 있었습니다. 또한 주민들은 송도역이나 연수역까지 이동해야 했는데, 이 두 역은 약 멀리 떨어져 있어 불편을 겪고 있었습니다. 이에 따라 인천지하철이나 1호선을 이용하려면 버스를 환승해야 했습니다.
하지만 2017년에 인천광역시가 공식적으로 청학역 건설을 국토교통부에 제안할 의사를 밝혔습니다. 이 구간은 지하로 건설되기 때문에 특별한 건설 방식이 적용될 것으로 예상되지만, 학익역과는 달리 새로운 역 시설이 실제로 추가되는 데는 시간이 오래 걸릴 것으로 예상되며, 역 건설 비용은 높을 것으로 추정됩니다.
2021년에 정부는 추가 주거 지구 중 하나로 봉담3지구를 발표하고, 수인분당선에 새로운 역이 봉담3지구 북쪽에 건설될 것임을 발표했습니다. 이 새로운 역은 어천역과 오목천역 사이에 위치합니다.
지하철 4호선과 연결하는 프로젝트
수인선을 분당선과 직접 연결하여 한양대학교 앞역까지 노선을 공유할 것이라는 주장이 제기되었습니다. 그러나 수인선은 열차 당 6칸을 운영하고 있고, 4호선은 열차 당 10칸을 운영하고 있기 때문에 4호선 열차가 비용이 많이 드는 시설 개선 없이 수인선 전용역에 정차하는 것은 불가능합니다. 수인선의 플랫폼이 10칸 운행을 위해 업그레이드되고 4호선과 연결된다면, 이에 대한 투자 비용이 투자 비용을 크게 상쇄해야 합니다. 또한, 4호선은 직류 구간이 있으며, 4호선과 연결하는 데 드는 비용이 더 높을 것입니다. 따라서 강한 수요 압력이 없는 한 현재 4호선과 직접 연결하는 것은 불가능합니다.
그러나 수인선 지상 구간의 역 플랫폼은 모두 210m이며, 물리적으로 10칸 열차가 정차될 수 있음을 의미합니다. 이를 위해 비용을 지출하지 않으려면 모든 4호선 열차를 메인 라인 쪽에만 정차시켜 체인 접근을 하는 것이 가능합니다. 비교적 비용이 많이 드는 10칸 차량의 수를 늘리지 않고 비용을 절감하기 위해 많은 열차를 한 개의 역에서 종착시켜 유지보수 및 운영 비용을 줄이는 것이 주된 이유로 여겨지고 있으며, 장기적으로 많은 열차를 한 역에서 종착시킴으로써 유지보수 및 운영 비용을 줄이려는 것입니다. 수요에 비해 차량이 너무 긴 열차를 사용하는 것은 열차 간 간격, 열차 수 및 교통 통로 등 여러 가지 측면에서 승객에게 불편을 초래하기 때문에 바람직하지 않습니다.
현재는 한국철도공사의 4호선 열차가 멈추는 월곶역으로 노선을 연장하는 것이 언급되고 있으나, 이 플랫폼은 경강선이 월곶역까지 연장될 때 경강선의 플랫폼으로 사용될 것입니다. 또한, 오이도 라인을 신길온천역까지 연장하는 제안도 있습니다.