우이신설 지하철
서울 경전철 중 가장 먼저 생겼습니다. 강북구의 역에서 출발하여 정릉을 거쳐 동대문구의 역까지 이어집다. 이 노선은 서울특별시가 조직한 사설투자사업으로 건설되었습니다. 전기차량의 건설과 구매는 우이신경전철이 담당했으며, 전반적인 운영 또한 맡았습니다. 비록 사설 소유 노선이지만, 사선 추가 요금이 없어 서울 전용 통근 패스가 제공됩다. 대신 환승역은 현재의 9호선과 유사하게 승차 및 하차 차량을 수집하기 위한 이동 게이트가 설치됩니다.
서울 경전철 건설의 목적은 서울의 도시 철도망을 보충하고 보완하는 것입니다. 2호선과 3호선은 이전에 미철도 지역에 초점을 맞추었지만, 서울 경전철은 이미 철도로 서비스되는 지역을 대상으로 하며, 기존 노선이 선형성과 수요 공급 비율 면에서 아쉬움을 남기는 곳을 겨냥합니다. 이 노선은 이미 4호선으로 서비스되는 강북구를 통과할 것이지만, 4호선은 동쪽으로 치우쳐져 있으며 역도 적기에, 이 노선이 개통되어 강북구 서쪽 거주자들은 편리한 기차 이용이 가능해집니다.
이 지하철 노선의 목적은 4호선의 단점을 보완하는 것입니다. 이에 따라 4호선의 우회선으로 작용하여 수요를 분산시키지만, 성신여자대학교와 같은 4호선의 환승역을 지나가는 대신 6호선의 환승역인 보문역과 1호선 및 2호선의 환승역을 지나갑니다. 이로써 6호선이 강북구와 성북구 거주자들에게 더욱 편리해지며, 종착역에서는 2호선 성수역으로 환승하여 건대, 잠실, 강남 등으로 빠르게 이동할 수 있습니다.
북쪽 추가 연장 계획
서울의 10년간의 도시 철도 마스터 플랜에는 공원역에서 분기하여 북쪽역까지 노선을 연장하는 계획이 포함되어 있습니다. 분기를 수용하기 위해 북쪽에 추가 터널이 파여졌습니다. 우이에서 북쪽까지의 연장 구간은 두 개의 새 역을 포함한 네 개의 역으로 구성될 것입니다. 한편, 서울 제3 지하철 노선의 계획 중에는 강북구 주민들이 12호선이 그 노선을 따라 이전되기를 요구했습니다. 2019년 발표된 서울 도시 철도 네트워크의 두 번째 계획은 자금 지원을 받는 프로젝트로 진행될 것을 확인했습니다. 원래 계획대로 3킬로미터 이상의 연장 구간에 총 네 개의 역이 건설될 것이며, 총 사업 비용은 약 3천억 원입니다. 2021년 보고서에 따르면, 프로젝트 기간은 2028년까지입니다. 2023년 도봉구는 최소한 2025년까지 라인 건설을 시작할 의향을 밝혔습니다. 서울시는 이 프로젝트를 승인하고, 건설은 2031년에 라인이 개통될 예정입니다.
남부 연장 논의
이 지하철 노선을 강남까지 연장하는 장기 계획이 있었습니다. 성동구청 앞의 직선 노선과 유사하게, 이 노선이 지하로 연결된다면 강남에서의 환승이 매우 어려울 것입니다. 이 문제를 해결하기 위해서는, 도산공원 교차로에서 서쪽으로 돌아가 구룡 다리까지 노선을 연장하는 것이 권장되고 있습니다. 그러나, 강남지선으로 위례과천선이 홍보되고 있기 때문에, 그 노선을 따라 건설된다면 문제가 없을 것입니다. 현재, 왕십리역에서의 계획된 종착역인 동북선 플랫폼은 강남으로의 연장을 고려하지 않고 이중 플랫폼으로 건설되고 있으므로, 완공 전에 디자인 변경 등의 조치가 필요할 것입니다.
동북 지하철 노선과의 연결 프로젝트
방학역에서 상계역까지 노선을 동쪽으로 확장하는 계획은 아직 기획 중 단계에 있습니다. 이 확장은 서울 지하철 동북선과 직접 연결될 것으로 예상됩니다. 이러한 계획이 실현된다면, 라인은 왕십리역이 종착역인 모양을 형성하게 될 것입니다. 몇 개의 역이 환승역으로 추가될 것입니다. 2018년 동북선 열차는 이 노선과 동일한 사양의 2량짜리 LRT 열차로 확정되어, 동북선과의 직접 연결 가능성이 제기되었습니다. 실질적인 운행은 아니더라도, 상계역에서 비정차 환승이 가능할 것으로 예상됩니다.